Aunque en su página se muestran como una empresa tecnológica que cree haber encontrado un nicho de mercado en la Movilidad personal, ofreciendo algo que se parece mucho a un servicio de taxi convencional, pero regulado por ellos, no por las administraciones locales, Uber es algo más…
![uber-logo[2]](http://www.itaxista.net/wp-content/uploads/2014/04/uber-logo2.jpg){kind=logo}
Hay quien comparte vehículo y pagan entre todos los gastos. Hay quien contrata una empresa de limusinas (normalmente para una celebración) y/o un servicio de vehículo con conductor con recogida en orígen (VTC, concertado), y hay quien, simplemente, para un taxi, o se dirige a una parada a buscarlo, o usa una aplicación de las 200 existentes para solicitar un “taxi”.
Y sí, aquí pongo “taxi” entre comillas porque Uber empezó como eso: una aplicación genérica para pedir taxi, que llegó cuando el segmento de las aplicaciones de ese estilo se estaba ya saturando. ¿Qué idea podía hacer que su servicio destacara por encima del de los demás? ¡Montar su propia flota!
Así que, los cuatros coleguillas que se sacaron Uber de la manga empezaron por montar su flota en San Francisco, cuya legislación al respecto desconocemos, pero debe de ser muy laxa en estos temas. Como les funcionó, empezaron a expandirse, hasta empezar a tener problemas cuando iniciaron su actividad en París, primera ciudad donde se llevaron un revés, pues los taxistas protestaron. Después de varios varapalos, los cerebros de Uber se sacaron de la manga lo que, a posteriori, iba a convertirse en el gérmen de la situación en Barcelona: UberPop, que, a diferencia de Uber, ni se trata de un servicio de conductores profesionales ni los coches utilizados son, precisamente, vehículos de alta gama, sino que cualquier hijo de vecino, con su propio coche, podría ofrecer, en teoría, el equivalente a un servicio de alquiler de vehículo con conductor más próximo al servicio de taxi que a otra cosa.
Eso entraña varias controversias y muchas ilegalidades porque, por ejemplo, el servicio de taxis de cualquier ciudad de España está regulado e intervenido por el ayuntamiento de turno. El taxista debe disponer de una credencial que le acredita como tal, además del permiso BTP, ambas cosas imprescindibles para que pueda ofrecer el servicio de taxi de forma legal. Asimismo, el taxista debe estar correctamente dado de alta en su régimen correspondiente de la Seguridad Social, ya sea como autónomo o como asalariado. Además, el hecho de conducir un taxi implica que dicho vehículo dispone de un Seguro Obligatorio de Viajeros, al cual se destina un porcentaje de cada carrera efectuada.
Teniendo en cuenta que la falta de todo lo que acabamos de mencionar imposibilita el ejercicio de la profesión por ser ilegal, tal cual, el cobro por un servicio prestado entre particulares también es ilegal en España.
Y es que una cosa es montar una empresa de VTC’s bordeando la legalidad vigente y otra muy distinta es saltarse a la torera todas las normativas sobre transporte de pasajeros.
Muy bien explicado.
Cualquiera que ejerza una profesión donde sea necesario un montón de requisitos, entenderá que un intrusismo tan salvaje como este no se puede tolerar. En Europa creo que lo van a tener muy difícil el hecho de implantarse.
En Barcelona ya han tenido sus primeros encontronazos con el taxi legal Metropolitano. Sólo espero que las VTCs legales se unan a esta causa y no se pongan de perfil a la hora de dar la cara.
Pues que apenque con las consecuencias quien corresponda. Sin red de capullos con coche no tienen nada.
Excelente la explicación, no obstante añadir una cosa, todo eso que has explicado UBER lo sabe, y le importa un pimiento, la realidad de todo es que ellos intermedian, cobran su comisión y lo que pase después es problema de otros, es lo que entiendo si leemos las condiciones de servicio, eso que la mayoría noi lee cuando se da de alta en una aplicación, allí exponen que “..usted es conocedor de que Uber no provee de transporte sino que simplemente es un intermediario entre usted y el proveedor del servicio. La contratación final es un acuerdo entre usted y el proveedor del transporte…” <> con esto y otros párrafos más adelante, UBER sitúa toda la responsabilidad al contratante y al contratado, al más puro estilo de los Brokers.
Mas claro es agua Paco. Ahora mismo lo divulgo por las redes
Tengo que decir que el tema Uber ha servido para darnos cuenta que estamos rodeados de auténtico peligro. El sector está reaccionando en positivo, y también está consiguiendo que estemos más unidos que antes. Gracias Uber.
Para el que tenga ganas y tiempo, recordarle que hasta el 29 de abril está abierto el plazo para participar en la elaboración del Plan Estratégico de la CNMC, Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia.A los despistados recordarles que la CNMC es el resultado de la fusión de la Comisión nacional de la Competencia, la Comisión Nacional del Mercado de Telecomunicaciones, la Comisión Nacional de la Energía, la Comisión Nacional del Sector Postal, y el Comité de Regulación Ferroviaria y Aeroportuaria. Casi nada. ¿Y cuál es el fin de este organismo público? Bien claro en su propia página web:”La Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia (CNMC) es el organismo que garantiza la libre competencia y regula todos los mercados y sectores productivos de la economía española para proteger a los consumidores”.Como creo que sabeos los habituales, opino justo lo contrario. Todos estos reguladores son el brazo discrecional del Gobierno (es tronchante que digan que son independientes del mismo) para influir en sectores estratégicos en beneficio de intereses empresariales unas veces y otras para acarrear los votos necesarios. Pero ojo, no estoy hablando del caso español, de la CNMC en concreto, me refiero a toda la legislación antimonopolio y pro competencia del mundo mundial.Desde este punto de vista, el objetivo estatutario que marca el Artículo 1 de la Ley de creación de la CNMC encuentra perfecta lógica: “La CNMC tiene por objeto garantizar, preservar y promover el correcto funcionamiento, la transparencia y la existencia de una competencia efectiva en todos los mercados y sectores productivos, en beneficio de los consumidores y usuarios”. Por tanto, a partir de este objetivo legal, la CNMC entiende que el enunciado que mejor sintetiza su misión es el siguiente: La CNMC promueve y defiende el buen funcionamiento de todos los mercados en interés de los ciudadanos y las empresas. Esta misión integra los objetivos y fines de todas las instituciones que forman la CNMC y permite, además, incorporar los beneficios que se esperan de la nueva estructura integrada. Con esta misión como principio inspirador de acción, la CNMC irá articulando sus acciones de intervención en los mercados para un mejor servicio de los ciudadanos y empresas. La CNMC nace convencida de las potencialidades que supone la integración de varias instituciones que comparten fines muy comunes, con instrumentos, en general, complementarios.Para rematar leer lo que dice el apartado 1 de Acciones Propuestas:Acciones propuestas Las siguientes acciones estratégicas serán puestas en marcha por la CNMC: La CNMC reforzará la persecución de las prácticas más dañinas para la competencia, en especial de los cárteles, para lo cual potenciará su actuación de oficio en los mercados, estableciendo un Plan de Acción en el que fijará sus prioridades de actuación respecto a los sectores o prácticas concreta. Asimismo, trabajará para la mejora continua de los procedimientos de detección, inspección e instrucción. ¿Os suena de algo la palabra carteles?Para terminar os presento en pdf el borrador para que os lo leáis. Sería conveniente que los sindicatos afiliados a los comités nacionales os diérais prisa en invitarles a participar en ese borrador, hay tiempo hasta el 29 de abril de este mes, ya que después de su aprobación por el CNMC, será presentada al Congreso de los Diputados el próximo 13 de mayo. Este documento parte de los dos elementos vertebradores del Plan Estratégico (PE): Misión y Objetivos y se desarrolla en torno a 15 líneas de Acción Estratégica de índole transversal, que incorporan las Acciones Específicas que cada departamento de la CNMC ha venido proponiendo. Aqui teneis el enlace de la Consulta Pública:http://www.cnmc.es/Portals/0/Ficheros/cnmc/plan_estrategico/2014/PlanEstrategico2014.pdf
La reflexión que hago es la siguiente:
Como es muy engorroso ordenar lo que hay, abro la posibilidad de que haya competencia y que se autoregule lo que han sido incapaces de regular los pensantes estos.
Si quieren convertir las actividades económicas en meros mercadillos, que lo hagan. A su tiempo verán el resultado que no es otro que un empeoramiento de estos servicios y un precio del mismo inflado para poder pagar los intermediarios.
Pasa el tiempo y uno no sabe si es mejor no quejarse y dejar que todo esto se lleve como se pueda, o quejarte y obligar a que las autoridades, incapaces de resolver nada, tomen la vía del liberalismo más atroz.
Es increíble que las administraciones locales, autonómicas, estatales y europeas se hayan convertido en un problema, cuando deberían ser los solucionadores de problemas.
Y se quejan de que la gente pasa de ellos.
Tu reflexión es una auténtica estupidez. El principio de teoría de la teoría económica dice que a mayor competencia mejor servicio y mejores precios. Se nota que como bien español no tienes npi de economía.
Y por cierto para el que todavía no lo sepa o se haya dado cuenta, estos servicios por internet acabaran con vuestra burbuja especulativa en las licencias que os impide ofrecer un servicio ajustado tablas necesidades de los clientes.
Os toca evolucionar, cambiar de profesión, admitir que habéis hecho el tonto los que pagsteis una licencia inflada.
No tengo nada en contra de los taxistas y su labor. Pero si en contra del derroche energético de tener todo el día el coche encendido buscando clientes que paguen vuestras facturas infladas, y que este exceso de tráfico perjudique al resto de conductores que tmb pagamos impuestos para circular.
Como informático que soy y buen conocedor de como funciona internet simplemente deciros como favor que estas aplicaciones como Uber o Blablacar papa estado no los va a poder regular.
Así que el sector del taxi se va a regularizar si o si y os vais comer vuestras licencias con patatas. Vosotros mismos os habéis metido en vuestra propia trampa.
Yo creo que no hay que alarmarse mucho.Si un Taxista se salta uno de los 30 o mas requisitos para ejercer su actividad, en 30 minutos tiene el coche retenido y una multa que si no paga se queda sin coche.Que no le pasara a quien ejerce sin ningun control.?Si a todos estos que ejercen una profesion ilegalmente el estado los apartara de los beneficios del estado de bienestar ( ayudas, paro, asistencia sanitaria, Etc )ESTOS SE LO PENSARIAN MAS.
Estimados Señores:
Felicito por toda la explicación perfectamente razonada, pero esta frase es punto y final de todo este asunto : “El cobro por un servicio prestado entre particulares también es ilegal en España.”
Saludos
Ignacio
+1
Es un negocio redondo, ademas la gente no se entera, pero la tarifa de uber es mas cara que el taxi, porque hay una tarifa, exactamente de: 1€ la bajada de bandera, 0,75€ el km y 0,30€ el minuto, mientras que la del taxi es de 2,10 la bajada de bandera y 1,03 el km o 0,35€ el minuto.Pero donde esta el truco de uber? Pues en que cobran km y minuto a la vez mientras que el taxi solo cobra km o minuto, es decir, el taxi solo cobra minutos si el vehiculo esta parado y uber los cobra siempre. Por tanto, si tenemos en cuenta que por ciudad se tardan como minimo 2,5 minutos en recorrer 1 km resulta que el km de uber nos sale por 1,50€. Ejemplo practico de un desplazamiento tipico de 5km.
Tarifa uber: 1+(5km x 0,75€)+(2,5min x 5km x 0.30€)= 8,50 €
Tarifa taxi: 2,10 + (5km x 1,03) = 7,25€
Gracias lolo lolo por hacer un copia pega parcial de un comentario mio en otro periodico. Solo indicar que las tarifas sobre las que se hace el calculo son las de Barcelona.
Muy bien explicado, caballero. Esto es más información de interés para el gremio. Además, teniendo en cuenta que las tarifas de Uber son sin impuestos y sin seguro de viajeros estamos ante una estafa brutal.
lo lo, lo has clavado! jajaja.
¿Qué profesional te cobra o su tiempo, o el material?
Un mecánico, por ejemplo, te cobra el tiempo de mano de obra y el repuesto empleado. Un fontanero te cobra el tiempo y la junta del grifo que goteaba.
Un taxi que hace un recorrido de 5 kms. cobra la distancia mientras el coche avanza y si se para cobra el tiempo, pero el tiempo que trascurre mientras avanza no lo cobra. Este da lugar que si tarda 3 minutos en realizar esos kms. cobraría unos 4, 5 € (prácticamente el precio de la bajada de bandera y la distancia), pero si utiliza 15 minutos por ser en carabana y no pasa de 20km/h. solo cobra la bajada de bandera y el tiempo (unos 20€/h.), porque el recorrido es gratis si no pasas de esa velocidad. Cuando lo normal en otras profesiones es cobra el tiempo y el recorrido.
Es difícil de entender cómo funciona un taxímetro para las personas que no están dentro de la profesión, pero 20€/h. no hay hoy ninguna profesión.
Esto no lo debemos permitir!primero porque los creadores de la app y sus inversores entre sus principales goldman sach y Google venture se van a llevar el dinero fresquito y aquí no van a dejar casi ni un duro, segundo porque nosotros pagamos un dineral por la licencia y todo en general para empezar la actividad,muchos hemos arriesgado nuestros ahorros y además nos hemos hipotecado durante años así que estamos en nuestro derecho de EXIGIR que no se juegue con nuestro medio de ganarnos la vida,tercero porque si qualquier persona que tenga un vehículo puede llevar a otras personas sin tener que invertir apenas dinero puede dar lugar a situaciones de emergencia y peligro para los usuarios como ya paso en sant Francisco que un conductor de UBER ASESINO a una niña de seis años, Syed Muzzafar.
Y que pasa que si ese usuario de UBER hubiese pagado una licencia burbujeada ya ni habría tenido ningún accidente. Menudas pajas mentales os hacéis. Jajajjajajaa.
Si ese conductor hubiera sido un taxista profesional, tendría que tener el BTP, licencia, pasar controles de vehículo cada poco tiempo… Cosa que no pasa con los conductores de UberPOP.
No puedes poner a un churrero de taxista sólo porque sepa conducir, ni a un ruso de informático, sólo porque Alexei Patnitkov inventara el Tetris.
El transporte de personas es un asunto muy serio en el que se ven implicados no sólo los transportistas, sino la administración que tiene que regular esos servicios, tanto en precio (la tarifa la ponen los ayuntamientos) como en controles que ayuden a mejorar la calidad del servicio (un taxi de cuatro años tiene que pasar la ITV cada 6 meses, por contra de un vehículo particular de cuatro años, que hasta los 8 años la pasa cada 2 y a partir de ahí la pasa cada año).
Eso por poner un ejemplo sencillo, porque una cosa son las apps y otra, muy distinta, es que dichas apps se ajusten a la legalidad vigente, cosa que en el caso de UBER NO SUCEDE.
Saludos.
Para nuestro tertuliano Vabrus:http://www.catradio.cat/audio/573824/Els-taxistes-de-Barcelona-son-els-mes-ben-valorats-dEuropa No creo que tengamos que adaptarnos en Barcelona demasiado,no?
Un artículo y un debate muy interesante! En este post hago un resumen de la historia de las apps de taxi en Espana y la diferencia entre UberPOP y el resto de apps: https://twitter.com/mico_car/status/519134079850397696
Debes tener en cuenta que lo único que hace poner el grito en el cielo por Uber es que:
1) La ITV de un taxi se pasa cada 6 meses, a diferencia de los cacharros que usan los conductores inscritos en Uber.
2) Para conducir un taxi necesitas una licencia que te acredita como taxista, aparte del BTP.
3) El taxista paga autónomos, IVA e IRPF. Los que conducen para Uber no pagan nada de eso.
Cuando te das de alta como autónomo, tanto si es para hacer el taxi como para cualquier otra profesión, debes registrar tu actividad en Hacienda, y en función a la misma tienes unas tablas de IVA e IRPF que hay que cumplir. El currito que está en su trabajo sin ser autónomo también paga esas cuotas, pero en su nómina.
Sobre las licencias administrativas: las pocas que se conceden están medidas en función al número de habitantes del lugar de concesión. Y se hace así para que los que trabajen como taxista puedan llegar a final de mes, ya que si todo el mundo pudiera currar libremente de taxista no habría trabajo para todos y sería la ley de la selva. La regulación es la solución menos mala a ese problema. De hecho, tanto en Madrid como en Barcelona SOBRAN licencias desde hace años, y los ayuntamientos hacen oídos sordos a las quejas del sector.
Por cierto, tu artículo es algo genérico y naïf, pero está bien conocer un punto de vista como el tuyo para dar un toque de atención a los informantes, porque algo falla cuando el mensaje no llega a la gente como es debido.
Hay que tener en cuenta que en España son 70000 familias las que dependen del taxi, y eso son muchos impuestos y muchas cotizaciones pagadas que permiten que la gente que está en el paro y los pensionistas cobren su paga, por poner un ejemplo.
Saludos.